Netz im Wandel der Zeit

Die folgende Übersicht zeigt alle relevanten Ausbauzustände des Münchner U-Bahn-Netzes bis zum Jahr 2006.

Alle MVV-Netzpläne finden Sie hier.

	19. Oktober 1971: U6 Das Münchner U-Bahnnetz wird eröffnet und geht mit zehn unterirdischen und drei oberirdischen Bahnhöfen auf 10,5 Kilometern Betriebslänge zwischen Kieferngarten und Goetheplatz in Betrieb, die insgesamte Gleislänge mit Betriebsgleisen beträgt 12 Kilometer. 7,2 Kilometer der Strecke sind unterirdisch, 4,8 Kilometer oberirdisch (einschließlich Betriebshof). Beginn der Rohbauarbeiten war am 1. Februar 1965.
	8. Mai 1972: U3/U5 Die Strecke zum Olympiagelände wird rechtzeitig zu den Olympischen Sommerspielen eröffnet, die nur wenig später begannen. Die kompletten 4,0 Kilometer Strecke und alle vier Bahnhöfe liegen unterirdisch. Baubeginn war am 10. Mai 1967. Die Linie U5 verkehrt als Verstärkerlinie zwischen Münchner Freiheit und Goetheplatz im Berufsverkehr. 2. Juli 1973: U5 Die Verstärkerlinie wird eingestellt und ihre Fahrten in U3 und U6 integriert.
	22. November 1975: U3/U6 Die ursprünglich schon zur Eröffnung des U-Bahn-Netzes geplante Verlängerung bis zum Harras wird eröffnet. An der Implerstraße wird der Abzweig zur U3-Süd gleich mitgebaut, ein Gleis bleibt bis zur Eröffnung 1989 ungenutzt. Mit 2,7 Kilometer Zuwachs umfasst das Streckennetz der U-Bahn nun insgesamt 16,7 Kilometer Gleise.
	28. Mai 1978: U3/U6 Die Station Poccistraße wird zwischen Goetheplatz und Implerstraße nachträglich eröffnet. Ihr Bau verzögerte sich um 3 Jahre, da zunächst nicht klar war, wo sie genau entstehen sollte. Sie wurde während des laufenden Betriebs zwischen die Schildröhren der U3/U6 eingebaut.
	18. Oktober 1980: U8/U1 Mit 16 Kilometern an einem Tag geht der bisher größte Einzelabschnitt des Münchner Netzes in Betrieb und verdoppelt die Gesamtlänge nahezu. Zwischen Scheidplatz und Neuperlach Süd werden 18 neue Bahnhöfe eröffnet, am Scheidplatz werden bisher ungenutzte Bahnsteigkanten in Betrieb genommen. Die U8 verkehrt zwischen Olympiazentrum und Neuperlach Süd, die U1 zwischen Hauptbahnhof und Innsbrucker Ring.
	16. April 1983: U3/U6 Rechtzeitig zur Internationalen Gartenbauausstellung im Westpark wird der Streckenabschnitt Harras bis Holzapfelkreuth mit 2,7 Kilometern Streckenlänge eröffnet und von U3 und U6 befahren. 28. Mai 1983: U1 Die U1 erhält mit den Bahnhöfen Stiglmaierplatz, Maillingerstraße und Rotkreuzplatz 3,3 Kilometer eigene Strecke.
	10. März 1984: U5 Die dritte U-Bahn-Stammstrecke durch die Innenstadt wird im Abschnitt Westendstraße bis Karlsplatz (Stachus) eröffnet. Zusätzlich zu den 4,1 Kilometern Streckenlänge wurde ein 1,6 Kilometer langes Verbindungsgleis zum Bahnhof Implerstraße unter der Theresienwiese gebaut, um eine Verbindung zum restlichen U-Bahn-Netz zu gewährleisten.
	1. März 1986: U5 Die U5 wird um einen Bahnhof zum Odeonsplatz verlängert. Dieser Abschnitt ist mit etwa 36 Metern unter Geländeniveau am tiefsten Punkt der am weitesten unter der Erde gelegene Abschnitt des Münchner U-Bahn-Netzes.
	24. März 1988: U5 Die U5 wird im Westen von der Westendstraße über Friedenheimer Straße bis Laimer Platz verlängert. 27. Oktober 1988: U4/U5/U8 Die U5 wird im Osten über Lehel, Max-Weber-Platz und Ostbahnhof bis zum Innsbrucker Ring verlängert, wo sie ab dort auf den bestehenden Gleisen der U8 nach Neuperlach Süd weiterfährt. Die U4 zweigt ab Max-Weber-Platz nach Norden zum Arabellapark ab. Insgesamt werden 7,7 Kilometer Strecke eröffnet. Die Linie U8 wird in U2 umbenannt.
	28. Oktober 1989: U3 Die U3 erhält im Süden einen eigenen Linienast, der von der Implerstraße nach Süden Richtung Forstenrieder Allee abzweigt. Insgesamt werden die neuen Bahnhöfe Brudermühlstraße, Thalkirchen, Obersendling, Aidenbachstraße, Machtlfinger Straße und Forstenrieder Allee sowie 6,1 Kilometer Strecke eröffnet.
	1. Juni 1991: U3 Die U3 wird am Südende von der Forstenrieder Allee aus um die beiden Bahnhöfe Basler Straße und Fürstenried West verlängert und erreicht hier die Stadtgrenze. Die neue Strecke umfasst 1,9 Kilometer.
	22. Mai 1993: U6 Die U6 wird vom Bahnhof Holzapfelkreuth über Haderner Stern, Großhadern bis Klinikum Großhadern auf 2,9 Kilometern verlängert. 20. November 1993: U2 Die U2 wird im Norden vom Scheidplatz nun über die neu eröffneten 5 Kilometer Strecke bis Dülferstraße geführt.
	30. Juni 1994: U6 Die U6 wird im Norden oberirdisch um einen Bahnhof Fröttmaning verlängert, der sich unmittelbar neben der Technischen Basis befindet. Hier wird keine Wohnbebauung erschlossen, es soll durch ein ebenfalls eröffnetes P+R-Parkhaus aber Autoverkehr von der daneben liegenden A9 abgezogen werden.
	28. Oktober 1995: U6 Mit Eröffnung der 3,8 Kilometer langen Strecke von Fröttmaning bis Garching-Hochbrück verlässt die Münchner U-Bahn erstmals das Stadtgebiet und erreicht die nördliche Nachbarstadt Garching. Die Strecke verläuft komplett oberirdisch, mit einem Bahnhofsabstand von 4,2 Kilometern ist hier der größte Abstand zwischen zwei Bahnhöfen.
	26. Oktober 1996: U2 Die U2 wird im Norden um 1,9 Kilometer bis zum Endpunkt in Feldmoching verlängert, wo Anschluss zur S-Bahn besteht. Dazwischen liegt der Bahnhof Hasenbergl, der zentral im gleichnamigen Ortsteil gelegen ist und diesen zusammen mit dem bisherigen Endpunkt Dülferstraße erschließt.
	9. November 1997: U1 Die U1 erhält im Süden einen eigenen Streckenast, der am Kolumbusplatz nach Süden abzweigt. Hier wurde bereits 1980 der Abzweig und das Einfädelgleis mitgebaut. Über die Bahnhöfe Candidplatz, Wettersteinplatz und St.-Quirin-Platz wird der Endbahnhof Mangfallplatz erreicht. Insgesamt wurden 3,6 Kilometer Strecke eröffnet.
	23. Mai 1998: U1 Die U1 wird im Norden um die beiden Stationen Gern und Westfriedhof verlängert. Die 2 Kilometer lange Strecke war zuvor heftig umkämpft, der weitere Streckenverlauf umstritten, weswegen vorerst nur bis Westfriedhof gebaut wurde. Der Bahnhöf "Messegelände" wird in Schwanthalerhöhe umbenannt.
	29. Mai 1999: U2/U4/U7/U8 Die U2 wird ab Innsbrucker Ring über die Bahnhöfe Josephsburg, Kreillerstraße, Trudering, Moosfeld, Messestadt West bis Messestadt Ost verlängert. Insgesamt werden 7,7 Kilometer Strecke neu gebaut. Die Verstärkerlinien U7 und U8 werden eingeführt, um zum einen für Neuperlach den Wegfall der U2 zu kompensieren und zum anderen in Messezeiten eine zweite Linie zum Messegelände zur Verfügung zu haben. Die U4 wird um zwei Bahnhöfe bis Westendstraße zurückgenommen.
	18. Oktober 2003: U1 Die U1 wird um 800 Meter und einen Bahnhof bis Georg-Brauchle-Ring verlängert.
	31. Oktober 2004: U1 Die U1 wird um 500 Meter und einen Bahnhof bis Olympia-Einkaufszentrum verlängert. 8. Dezember 2005: U8 Die U8 wird im Norden um zwei Bahnhöfe bis Harthof zurückgenommen.
	14. Oktober 2006: U6 Die U6 wird auf Garchinger Stadtgebiet um die beiden Bahnhöfe Garching und Garching-Forschungszentrum mit insgesamt 4,4 Kilometern Strecke verlängert. 10. Dezember 2006: U1/U2/U7/U8 Veränderungen bei den HVZ-Verstärkerfahrten der U1 und U2: für die U2 künftig Harthof - Messestadt Ost, für die U1 künftig Westfriedhof - Sendlinger Tor. Die Linienbezeichnung U7 und U8 entfallen.