Akkuloks

Akkulok 8952 mit Profilmesswagen Tunneleinfahrt Garching Hochbrück
Wagennummer	8951	8952
Typ	Akkulok
Spitzname	Krokodil
Baujahr	1989	1996
Hersteller	Kaelble/Gmeinder
Motorleistung	308kW
Länge	13,44m
Gewicht	44,2t	46,6t
Höchstgeschwindigkeit	40km/h
Kupplungen	Schaku und DB-Rangierkupplung
Besonderheiten	Akkubetrieb bei aus- geschalteter Stromschiene

Ende der 1980er Jahre wurde von den Stadtwerken für den Bauzugdienst zunächst eine, einige Jahre später eine zweite Elektrolok beschafft. Der Einsatz von dieselgetriebenen Fahrzeugen ist in den Tunnelanlagen der U-Bahn aufgrund der Abgase nicht ideal, so dass die Wahl auf eine elektrisch angetriebene Lokomotive fiel. Da im Baustellenbereich für die Arbeiten teilweise der Fahrstrom abgeschaltet werden muss beziehungsweise auf Neubaustrecken und im Anschlussgleis zur Deutschen Bahn bei Freimann keine Fahrstromversorgung existiert, kann die Lok wahlweise über Stromabnehmer von der Stromschiene aus oder über mitgeführte Akkus versorgt werden. Das Aufladen der Akkus erfolgt über den Stromabnehmer ebenfalls von der Stromschiene aus.

Das Fahrzeug ist sowohl mit Scharfenbergkupplung als auch mit halbautomatischer DB-Rangierkupplung für Fahrzeuge mit herkömmlicher Schraubenkupplung ausgestattet und kann daher sowohl mit U-Bahn-Wagen, allen Bauzugwagen der U-Bahn als auch mit Fahrzeugen der Deutschen Bahn gekuppelt werden.

Angetrieben wird die Lok von einem Drehstrommotor. Mit 308 kW ist die Leistung der Lok mehr als doppelt so hoch wie bei den alten Dieselloks mit 134 kW.

Mit 8901 und 8902 wurden nach Auslieferung der zweiten Lok 1996 zwei der drei alten Dieselloks ausgemustert, Diesellok 8903 bleibt als Reserve weiter im Bestand, wird allerdings nur noch selten verwendet.

Aufgrund der markanten Form werden die beiden Loks liebevoll auch "Krokodil" genannt.

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